A indústria de veículos elétricos entrou em um ritmo familiar. Uma arquitetura elétrica de 800 volts e uma unidade de acionamento altamente integrada são agora apostas importantes. As montadoras competem para ver quem consegue colocar mais componentes em uma única caixa, com os sistemas 8 em 1 e 12 em 1 se tornando comuns. Eles também buscam carregamento mais rápido, aceleração mais rápida e menor consumo de energia, muitas vezes ao mesmo tempo. É como pedir tudo de uma vez: vá rápido e beba elétrons. Isso parece uma contradição, mas Geely afirma que seu hardware mais recente pode fazer as duas coisas.
A Geely acaba de lançar o acionamento elétrico inteligente Thunder 16 em 1, que estreia no sedã elétrico Galaxy TT. Logo de cara, o carro conquistou dois recordes mundiais do Guinness: o menor consumo de energia de um sedã elétrico de produção circulando ao redor do Lago Qinghai e o mais longo desvio contínuo de veículo duplo em superfície molhada. Geely diz que a nova unidade de acionamento leva a integração, a eficiência e a durabilidade a um novo nível. Em inglês simples, promete velocidade e frugalidade em um único pacote. Isso é real ou apenas mais uma folha de especificações flexível?
Primeiro, o que realmente significa 16 em 1? Uma analogia simples ajuda. Pense em uma geladeira, uma televisão e uma máquina de lavar, cada uma com seu próprio plugue, fiação e caixa volumosa. Se você mesclar todos os três dispositivos em uma única unidade com um único cabo de alimentação, você reduzirá a complexidade e diminuirá o espaço total. Essa é a lógica por trás dos acionamentos elétricos integrados. Uma configuração 8 em 1 ou 12 em 1 combina vários componentes eletrônicos de potência, o motor e o redutor em um módulo. O 16 em 1 da Geely vai além, reunindo toda a família de sistemas elétricos, além dos cérebros de gerenciamento inteligentes, em uma máquina compacta.
A recompensa vem em três áreas. Menos peças: o design integrado elimina mais de 180 caixas, chicotes elétricos e conectores individuais. Fisicamente, isso significa menos fios envelhecidos e menos contatos soltos ao longo do tempo. Peso e embalagem: toda a unidade pesa 165 libras e tem apenas 30 centímetros de altura. No Galaxy TT, isso economizou espaço suficiente para adicionar cerca de trinta centímetros cúbicos de espaço extra no porta-malas. Alta tensão: o sistema funciona em uma plataforma de 800 volts. Tensão mais alta significa corrente mais baixa para a mesma potência, o que reduz diretamente as perdas de transmissão.
Uma rápida análise do setor coloca o número em perspectiva. O Modelo 3 da Tesla usa 8 em 1, os carros convencionais da XPeng usam 9 em 1 e BYD e Huawei avançaram para 12 em 1. O 16 em 1 da Geely está no topo da escala de produção atual em termos de integração. Mas um número maior não significa automaticamente melhor engenharia. Empacotar tanto hardware em uma caixa exige fabricação avançada e blindagem eletromagnética robusta para evitar interferências. Se for mal feita, a alta integração apenas cria uma dor de cabeça cara quando algo falha.
Os dois recordes do Guinness mostram onde está o equilíbrio real entre eficiência e desempenho. Durante anos, a indústria lutou com uma compensação. Aceleração forte e direção agressiva queimam a bateria. Manter o consumo de energia baixo geralmente significa diminuir a resposta do acelerador. O Galaxy TT, rodando nesta unidade 16 em 1, conseguiu fazer as duas coisas estabelecendo recordes.
Vamos começar com eficiência. O sistema atinge uma eficiência CLTC combinada de 93,8%. A maioria dos drives EV de produção oscila entre 90 e 92 por cento. Em teoria, cada ponto percentual de ganho na eficiência da direção reduz cerca de 1,5% do consumo de energia do carro a cada 100 quilômetros. Atingir 93,8% é um dos principais motivos pelos quais o número de energia parece tão bom.
Como isso economiza energia? Três tecnologias principais são importantes. A primeira é o uso de módulos de potência de carboneto de silício. Eles reduzem as perdas de comutação e lidam melhor com o calor do que o silício tradicional. O segundo é um layout de resfriamento de óleo de precisão com 54 canais de pulverização separados que mantêm o motor em uma temperatura ideal, evitando o acúmulo de calor que prejudica a eficiência. O terceiro é um algoritmo de gerenciamento de energia de IA. O sistema reconhece automaticamente a condução em autoestrada, as condições frias do inverno e o trânsito urbano, e depois altera o ponto de funcionamento da unidade de tração para corresponder. No frio extremo, em torno de 18 graus Celsius negativos (cerca de 0 graus Fahrenheit), o sistema de armazenamento térmico controlado por IA pode reter o calor residual equivalente a 7 quilowatts-hora de energia. Isso alivia diretamente a penalidade de autonomia de inverno que afeta tantos EVs.
O resultado oficial do teste é impressionante. Perto do Lago Qinghai, o Galaxy TT consumiu apenas 8,2 quilowatts-hora por 100 quilômetros. Para colocar isso em perspectiva, isso significa cobrir cerca de 12 quilômetros para cada quilowatt-hora de eletricidade. Este é um sedã de quase 5 metros de comprimento, aproximadamente 197 polegadas e distância entre eixos de 115 polegadas. É um carro de tamanho grande que proporciona um consumo de energia mais próximo de um pequeno veículo urbano.
O segundo recorde do Guinness, uma derrapagem dupla sustentada em uma estrada molhada, é uma fera diferente. A deriva lança dois grandes desafios ao sistema de transmissão. O torque precisa alternar rapidamente entre positivo e negativo, exigindo resposta em nível de milissegundos apenas para manter o carro equilibrado. Enquanto isso, o motor gira em altas rotações e acumula calor rapidamente, o que normalmente aciona um modo de proteção que reduz a energia. A solução da Geely baseia-se em dois pilares. Primeiro, uma unidade de controle integrada de chip único. Os sistemas de acionamento tradicionais precisam de cerca de 40 milissegundos para transmitir e receber sinais. O drive Thunder reduz isso para apenas 2 milissegundos. Emparelhado com um algoritmo de previsão de torque AI, o erro de torque diminui de 3% para 1%, dando ao carro um controle de carroceria mais preciso no limite. Em segundo lugar, o resfriamento de óleo direcionado por 54 canais espalha lubrificante em todas as superfícies quentes, reduzindo a temperatura máxima do motor em cerca de 15 graus Celsius e mantendo a potência total disponível durante punições prolongadas.
É claro que um registro de desvio não reflete um deslocamento diário. Mas é um teste de estresse brutal que revela os limites superiores da dissipação de calor e do controle de torque. O mesmo hardware que mantém um escorregador organizado também fornece uma proteção de segurança ao ultrapassar em uma estrada de montanha, ao fazer uma mudança de faixa de emergência em velocidade de rodovia ou ao subir uma rampa longa. O sistema de tração integral neste Galaxy TT produz 570 cavalos de potência combinados, lançando o carro a 62 mph em 3,8 segundos. É rápido o suficiente para ser divertido, mas ajustado para saborear energia quando você não está com pressa.
O que a Geely construiu aqui não é apenas mais uma rodada de inflação de especificações. O Thunder 16-em-1 é um pacote coordenado de integração, eficiência de alta tensão, gerenciamento térmico e software inteligente. Ele aborda o velho dilema do EV de escolher entre diversão e frugalidade. Os dois discos servem de suporte para livros: um para a rotina diária, outro para os momentos que você deseja tocar.
O problema é que a integração extrema é uma faca de dois gumes. Ele reduz drasticamente o número de peças, o que é ótimo até que um único componente central dentro daquela caixa compacta falhe. Os reparos provavelmente serão mais complicados e mais caros. Ainda assim, olhando para toda a indústria, as plataformas de 800 volts aliadas a unidades altamente integradas são claramente o caminho principal para os próximos três anos. Para quem compra um grande sedã elétrico, o Galaxy TT, equipado com esta nova unidade de propulsão, deve lidar confortavelmente com longas viagens rodoviárias e deslocamentos pela cidade, sem forçá-lo a escolher entre eles.