A fase de desenvolvimento do automóvel após a fundação da nova China

Fase de criação
O período de 1953 a 1958 é a fase de fundação da indústria automobilística da China, e a conclusão da Primeira Fábrica de Automóveis de Changchun é o símbolo desta fase. A característica desta fase é que as obras são realizadas com a total assistência da antiga União Soviética, os produtos são introduzidos pela União Soviética, o processo é desenhado pela União Soviética, o equipamento principal é fornecido pela União Soviética. , e o projeto da planta também é realizado pela União Soviética. A capacidade projetada da primeira Obra Automobilística é produzir 30.000{3}} veículos por ano, e os produtos são caminhões de 4t e veículos off-road correspondentes. A fundação da Primeira Obra Automobilística foi lançada em 1953 e, em 1956, o primeiro carro da "marca Liberation" foi lançado na linha de montagem da Primeira Obra Automobilística. Em 1958, foram produzidos 16{10}} carros.
Estágio de desenvolvimento independente
1958 ~ 1984 é a segunda fase da indústria automobilística da China. Por volta de 1958, as relações sino-soviéticas deterioraram-se. A indústria automóvel da China, juntamente com outros sectores económicos, entrou num período de autossuficiência. Após a formação inicial da sua própria indústria básica, a China copiou e produziu vários carros e gradualmente formou várias fábricas de automóveis em grande escala. Além da primeira fábrica de automóveis, há uma fábrica de automóveis de Nanjing em grande escala, uma fábrica de automóveis de Pequim e assim por diante. Em 1958, a Fábrica de Automóveis de Pequim desenvolveu o primeiro carro do povo chinês, denominado "marca Jinggangshan" e dirigiu até Zhongnanhai. Desde então, a indústria automóvel da China entrou numa nova fase de desenvolvimento – uma fase de independência e autossuficiência. O marco desta fase foi a construção da segunda fábrica de automóveis.
Em 1964, teve início a construção da segunda fábrica de automóveis e, do ponto de vista da construção política, militar e económica da época, a zona montanhosa do noroeste da província de Hubei (hoje cidade de Shiyan) foi selecionada para construir a fábrica. A cooperação nacional das indústrias relacionadas começou em 1966, com dezenas de fábricas espalhadas pelo vale, estendendo-se por 80 km. Durante o período de construção após a "Revolução Cultural", iniciou a produção em massa em 1978, o principal produto é que o povo chinês desenvolveu seu próprio caminhão de carga 5t "marca Dongfeng", em meados dos anos -1980 para atingir uma produção anual de mais de 100000 balanças de caminhões de médio porte se tornam a maior empresa de produção nacional e os produtos são bem recebidos pelos usuários. O projeto da fábrica e o projeto do processo da segunda fábrica de automóveis são concluídos pelos próprios chineses, e 98% dos equipamentos de produção são equipamentos domésticos. Nas condições muito difíceis da China naquela época, a construção da segunda fábrica de automóveis pode ser considerada um milagre.
Estágio de abertura
Em meados dos{0}} anos, houve um debate acalorado na China sobre a possibilidade de desenvolver o consumo e a produção de automóveis. O resultado do debate é que a China precisa desenvolver carros, o governo central decidiu estabelecer uma indústria automobilística moderna, o que é uma decisão importante no desenvolvimento da indústria automobilística da China.
Em 1984, nasceu a primeira joint venture de fabricação de veículos, uma empresa de produção de automóveis investida conjuntamente pela Beijing Automotive Industry Corporation e pela Chrysler, que marcou a entrada da indústria automobilística em um novo estágio de desenvolvimento - o estágio de abertura ao mundo exterior. Desde então, um grande número de joint ventures nasceu na China.
Esta etapa apresenta as seguintes características: a indústria automobilística como foco de desenvolvimento; Introdução de capital estrangeiro e estabelecimento de joint ventures; A introdução de produtos, processos e métodos de gestão estrangeiros, a implementação de um ponto de partida elevado, uma política de partida em massa, rapidamente formou uma certa escala; As empresas operaram inicialmente de acordo com o mecanismo de mercado.
Desde o lançamento e implementação da "Política da Indústria Automobilística" em 1994, a indústria automobilística da China fez grandes progressos, com progressos significativos na escala de produção empresarial, produção de automóveis e volume de vendas, variedades de produtos, nível técnico e concentração de mercado. Ao entrar no século XXI, ocorreram mudanças profundas no ambiente nacional e internacional, e a indústria automóvel da China enfrenta boas oportunidades de desenvolvimento e desafios graves, enquanto algumas contradições e problemas profundos são gradualmente expostos. Para promover o desenvolvimento saudável da indústria automóvel é necessária uma política industrial inovadora, virada para o futuro, científica e instrutiva. A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma promulgou oficialmente a "Política de Desenvolvimento da Indústria Automobilística" em 1º de junho de 2004.
Em comparação com a "Política da Indústria Automóvel" de 1994, a recém-promulgada "Política de Desenvolvimento da Indústria Automóvel" tem sete características: (1) a remoção do conteúdo inconsistente com as regras da OMC e os compromissos assumidos pela adesão da China à OMC; Reduzir enormemente a aprovação administrativa, contando com regulamentos e normas técnicas para orientar o desenvolvimento saudável da indústria; (3) Apresentar a estratégia da marca, incentivar o desenvolvimento de produtos com direitos de propriedade intelectual independentes, orientações políticas claras para o desenvolvimento independente da indústria automobilística; (4) Orientar a fusão e reorganização das empresas de produção automóvel existentes e promover os grupos empresariais automóveis nacionais para se tornarem maiores e mais fortes; ⑤ Exigir que as empresas de produção automobilística atribuam importância ao estabelecimento de um sistema de vendas e serviços de marca para eliminar as preocupações dos consumidores; (6) Orientar e incentivar o desenvolvimento de veículos economizadores de energia e ecológicos e de veículos com novos combustíveis; ⑦ Apresentar opiniões orientadoras sobre a criação de um melhor ambiente de consumo. O seu objectivo específico é tornar a indústria automóvel da China num pilar da economia nacional até 2010.
Hoje em dia, a China já possui marcas próprias de automóveis, como Geely, Chery, BYD, Xiali, etc., e a qualidade dos automóveis também melhorou bastante.