Quando o convite para test drive do XPeng MONA L03 chegou, eu disse sim sem pensar duas vezes. Quero dizer, quem poderia recusar um SUV com um preço de pré-venda a partir de cerca de US$ 20 mil, um estilo que sugere que custa o dobro e um pacote de assistência ao motorista que visa abertamente a Tesla? Destino: Lago Yanqi em Huairou. A lógica era simples. Montanhas, água, estradas sinuosas e aquela atmosfera de “fingir que está na Suíça”. Mais importante ainda, era o lugar perfeito para testar as três grandes promessas do carro: inteligente, elegante e genuinamente bom de dirigir.
Isso realmente custa US $ 20.000?
Sentado no estacionamento do Yanqi Hotel, um Aurora Purple MONA L03 brilhava com finos flocos metálicos sob o sol. Um transeunte se aproximou e perguntou: “Ei, esse novo deve custar cerca de 200.000 ou 300.000 yuans, certo?” Eu apenas sorri. O preço real de pré-venda começa em 143.800 yuans, e essa tinta custa exatamente zero a mais. Existe também uma sombra chamada Wumeizi Jam, um nome que já soa fofo, e sim, esse também é gratuito.
O front-end é limpo e simples. Em comparação com o M03 anterior, os faróis agora têm assinaturas de luz mais ricas que aumentam ainda mais a sensação premium. O para-choque tem acabamento em preto piano e abriga persianas de grade ativas. Do lado de fora, as coisas ficam ainda mais interessantes. A carroceria se estende por 4.650 mm (183 polegadas) de comprimento, uma pegada que parece ideal para o primeiro carro de um jovem comprador. Fácil de dirigir, fácil de estacionar e nunca parece que você está pilotando um barco. Canais de água ocultos ao longo das janelas, portas sem moldura e um design de pilar D dividido: esses são detalhes que você normalmente encontra em declarações de moda muito mais caras, mas aqui estão eles em um veículo que começa em cerca de vinte mil.
As rodas de 20 polegadas envoltas em pneus Goodyear dão ao carro um verdadeiro apelo para esse segmento. Os para-lamas dianteiros e os ombros traseiros apresentam linhas nítidas e musculosas que evitam que a silhueta pareça um pão macio e arredondado. Ainda assim, meu ângulo favorito é a parte de trás. Os dutos de ar são funcionais, e não peças de acabamento falsas. Não há spoiler, mas a traseira é atarracada e organizada, e a barra da luz traseira em toda a largura é inconfundível à noite. O para-choque traseiro também recebe tratamento em preto piano com acabamento metálico em camadas. Honestamente, depois de uma caminhada completa, meu pensamento predominante foi este: nada no exterior diz 150.000 yuans. Se você me dissesse que o adesivo dizia 250.000, eu poderia ter acreditado em você.
Ei XPeng, ligue a massagem do assento
Abri a porta sem moldura e entrei. Outra surpresa. O painel não tem plástico rígido. A superfície é um material com acabamento fosco e o forro do teto é um tecido de veludo macio que parece muito mais rico do que o esperado. Os assentos são genuinamente confortáveis, macios como um sofá, com detalhes em roxo nas almofadas laterais que combinam com a cor da carroceria. Amantes dos detalhes, alegrem-se.
Quase como um reflexo, eu disse: “Ei, XPeng, ligue a massagem do assento”. Uma voz respondeu: “Massagem do banco do motorista ativada”. E também massageia a almofada do assento. Fiquei ali sentado por cinco minutos, quase cochilando no estacionamento antes que o fotógrafo me cutucasse para começar a andar. Eu poderia ter ficado a tarde toda.
O volante merece seu próprio momento. Não é redondo e não é uma daquelas formas ovais agressivamente comprimidas. Ele fica em algum lugar no meio, com uma borda grossa envolta em couro de granulação fina que é tão gostoso que você nunca mais vai querer largar. O banco do passageiro é um trono de gravidade zero repleto de ajustes, embora eu tenha encontrado um pequeno aborrecimento: você não pode alterar a altura do assento. Os ocupantes mais altos podem notar que seus joelhos ficam um pouco amigáveis demais com o console central. Mas uma vez que você reclina no modo de gravidade zero, honestamente, quem se importa?
Subindo pelas costas
Com 1,80 metro de altura e 185 quilos, deslizei para o banco traseiro e encontrei quase dois punhos de espaço para as pernas, cerca de pouco mais de 20 centímetros e cerca de 10 centímetros de espaço para a cabeça. Para um SUV de 183 polegadas de comprimento, esse é um resultado sólido. O banco é macio e a almofada longa o suficiente para evitar o cansaço em viagens mais longas.
Acima está um teto panorâmico de vidro com duplo revestimento prateado e uma camada de baixa emissividade, o tipo de tecnologia que bloqueia os raios UV e o calor, ao mesmo tempo que mantém a visão clara e brilhante. O XPeng também escondeu pequenos toques divertidos no interior: um suporte rosqueado de um quarto de polegada e oito pontos de fixação magnéticos permitem decorar a cabine com todos os tipos de dispositivos estranhos e bonecos magnéticos. Mas os bancos traseiros não são perfeitos. A funcionalidade aqui é escassa. Sem aquecimento, sem ventilação, sem massagem e sem zona climática separada. Você só pode ajustar a direção da ventilação de ar. Isso faz sentido quando você lembra que a série MONA é voltada diretamente para jovens compradores de primeira viagem. O dinheiro foi investido nas peças que você vê e toca todos os dias: o exterior, a tecnologia e a forma como ela dirige. O luxo do banco traseiro, por enquanto, teve que esperar.