Para compradores de automóveis com um orçamento limitado a 100.000 yuans, a assistência avançada à direção inteligente sempre foi um luxo. A maioria dos modelos nesta faixa ainda oferece pouco mais do que controle de cruzeiro básico. Um sistema completo de Nível 2 é raro e as funções de piloto rodoviário são quase inéditas. No entanto, o acabamento superior do Geely Xingyuan supera essa expectativa. Ele vem com o pacote de direção inteligente Qianli Haohan H3, que suporta a rodovia NOA, e que tem chamado muita atenção. É realmente capaz? A Auto Home realizou recentemente um teste profundo em vias expressas urbanas e rodovias na hora do rush, e o desempenho acabou sendo uma verdadeira mistura de pontos positivos e pontos fracos claros.
O hardware é extraordinariamente generoso por esse preço. O Xingyuan carrega doze câmeras de percepção de alta definição, três radares de ondas milimétricas e doze sensores ultrassônicos. Juntos, eles formam uma configuração de detecção bastante completa, que se destaca claramente entre os rivais no segmento de seis a cem mil yuans.
O teste começou com o estacionamento automático, recurso que as pessoas usam todos os dias. Em um local apertado e perpendicular, onde os carros de ambos os lados ultrapassavam ligeiramente as linhas e se espremiam pelas laterais, o sistema ainda identificava o espaço utilizável desde o início. Também oferece uma função prática de licença e estacionamento. Depois de sair e ativá-lo, você poderá ver toda a manobra se desenrolar. O carro traçou uma rota cuidadosa, controlando suavemente a direção e o ritmo de vaivém, depois se acomodou perfeitamente contra a linha. Com o tamanho compacto do Xingyuan, esses locais apertados quase não representavam nenhum desafio.
O teste de estacionamento paralelo não foi diferente. Escolhemos um espaço bastante estreito na estrada e o carro o detectou novamente. Saímos, deixamos a função de sair e estacionar assumir o controle e simplesmente assistimos. Ele controlava sua própria velocidade e direção, movendo-se no ritmo certo ao longo de um arco limpo, e deslizou para o espaço em um movimento fluido. Pontos paralelos estreitos: manuseados facilmente.
Na rodovia, o sistema mostrou uma personalidade mais cautelosa. Os testes ocorreram durante a hora do rush noturno de Pequim, com tráfego intenso e interrupções constantes que dificultaram ainda mais o sistema de assistência. Uma vez na via expressa urbana, os sensores leem rapidamente os sinais de trânsito e as marcações da pista, e um aviso aparece imediatamente sinalizando que a assistência ao piloto rodoviário estava pronta para ser usada.
No trânsito lento e intenso, toda a lógica de condução foi visivelmente ajustada para ser conservadora e orientada para a segurança. Manteve uma distância generosa em relação ao veículo da frente. Isso deixou o motorista se sentindo seguro, mas teve um custo. A grande lacuna fazia com que os carros da faixa seguinte se espremessem constantemente e, no trânsito de parar e arrancar, o ritmo geral era prejudicado. O sistema simplesmente não era suficientemente agressivo para esse tipo de caos.
Um recurso útil é a mudança de faixa controlada por voz. Dizer “mudar para a esquerda” ou “mudar para a direita” aciona-o imediatamente. Assim que o comando é dado, o carro sinaliza e então dirige suavemente para a pista alvo. Toda a sequência parece nítida e fluida, dando ao condutor uma sensação constante de confiança.
Quando se tratou de tirar rampas da rodovia, o sistema mostrou um julgamento muito melhor. Mudou de faixa bem antes da saída, com um plano de rota claro, e detectou cedo os sinais divergentes. Movendo-se para a faixa mais à direita com bastante tempo, seguiu suavemente a rampa curva da rodovia. Não houve nada daquele traço de última hora em linhas sólidas. No entanto, durante algumas fusões em rampa, experimentamos alguns eventos de frenagem fantasma não provocados. Eles eram perturbadores e interrompiam o trânsito atrás, um sinal de que a percepção e a lógica de decisão ainda precisam ser melhoradas.
Em cruzamentos complicados onde as marcações das faixas estavam desbotadas ou confusas, o planejamento do caminho também mostrou espaço para melhorias. A direção pode oscilar ligeiramente ou hesitar, exigindo que o motorista fique totalmente alerta e pronto para pegar o volante.
Como um todo, em vias expressas, trânsito urbano e estacionamentos, o assistente Qianli Haohan H3 no Geely Xingyuan inclina-se fortemente para o lado seguro e conservador. Nunca houve um único desligamento relacionado à segurança durante nosso teste. A capacidade de estacionar em espaços apertados é um verdadeiro ponto alto e provavelmente se tornará uma conveniência diária. Na rodovia, a mudança de faixa de voz e as saídas antecipadas da rampa funcionam com maturidade suficiente para reduzir a fadiga.
Ainda assim, as deficiências são reais. A enorme lacuna que se segue nos engarrafamentos da cidade convida a interrupções intermináveis, a travagem fantasma perto de rampas surge ocasionalmente e o planeamento do caminho em estradas mal sinalizadas ainda não é preciso. Esses detalhes revelam um sistema que ainda tem um longo caminho a percorrer antes de combinar experiências de direção inteligentes mais sofisticadas e sofisticadas. Mas considerando que seu adesivo de acabamento superior fica abaixo de 100.000 yuans, ele traz um conjunto completo de direção inteligente com a rodovia NOA para um segmento que costumava ser um deserto total. Se você gosta de tecnologia, valoriza o estacionamento fácil e pode aceitar um estilo de acompanhamento bastante paciente, vale a pena testar o sistema de acionamento inteligente do Xingyuan.